.jpg)
تهدف أنظمة مراقبة ضغط الإطارات إلى مساعدة السائقين علىالانتباه الى الإطارات غير المنتفخة قبل أن تصبح خطرة.
إذا كنت تمتلك سيارة تم تصنيعها بعد عام 2007 ، فلديك نظام مراقبة ضغط الإطارات في العمل. أنت تعرفه بشكل أفضل على أنه الضوء على شكل حدوة حصان (إنه في الواقع مداس مسطح ومنمق وجدار جانبي للإطار) مع وجود علامة تعجب في المنتصف.
لكن ضوء المؤشر هذا هو الجزء المرئي من نظام مراقبة الضغط الأكبر ، وهو موجود للمساعدة. عندما يكون قيد التشغيل ، فإنه يخبرك أن إطارات سيارتك بحاجة إلى هواء.
تم تصميم أنظمة مراقبة ضغط الإطارات المختلفة (أو TPMS) التي يستخدمها صانعو السيارات لمراقبة ضغط الهواء في إطارات السيارة. ترتبط الفكرة الكامنة وراء نظام TPMS بالسلامة في المقام الأول - توفر الإطارات ذات الهواء المنخفض قيادة أقل استقرارًا ، وهي أكثر عرضة للانفجارات المحتملة. من خلال لفت الانتباه إلى "حدث انخفاض التضخم" ، يمكن للنظام مطالبة السائق بنفخ الإطار (أو الإطارات) إلى المستويات المناسبة.
ترسل المستشعرات الموجودة داخل الإطار أو السيارة المعلومات إلى وحدة أو عدة وحدات في السيارة. تمت برمجة هذه الوحدات مع مجموعة من الظروف المقبولة. للمراقبة المباشرة لضغط الإطارات ، يكون هذا غالبًا ما بين 28 و 35 رطلاً لكل بوصة مربعة (psi) من الهواء في الإطار.
هذا الضوء البريء إلى حد ما له أصل مأساوي. خلال أواخر التسعينيات ، نُسبت أكثر من 100 حالة وفاة في السيارات إلى إطارات فايرستون التي فقدت مداسها عندما تم تشغيلها بأقل من الهواء ، مما أدى إلى تسخينها بسبب الاحتكاك بما يفوق قدرتها على التعامل معها. انفجرت الإطارات أو انفصلت عن بعضها البعض ، مما أدى إلى انقلاب المركبات التي كانت عليها. معظم هذه المركبات كانت من طراز فورد إكسبلورر ، ومات واحد أو أكثر من ركابها.
أدت الوفيات إلى تغييرين رئيسيين في صناعة السيارات. الأول كان قانون تعزيز استدعاء النقل والمساءلة والتوثيق (قانون TREAD). يتطلب القانون ، الذي تم توقيعه لاحقًا ليصبح قانونًا ، تتبع أي علامات خطر محتملة والاستجابة لها من المركبات التي تتطلب استدعاءً أو تشكل خطرًا على السلامة.
كانت الإضافة الرئيسية الثانية هي متطلبات نظام TPMS على جميع السيارات التي تم بناؤها بعد عام 2007 في الولايات المتحدة. مثل معظم التغييرات التي تم إدخالها بسرعة ، كانت هناك مشاكل في الأنظمة. ولكن مع تحسن التكنولوجيا ، وصقل المهندسون كيفية عمل الأنظمة ، أصبحوا أكثر سلاسة وموثوقية.
أنظمة مراقبة ضغط الإطارات المباشر وغير المباشر
.jpg)
إذا انطفأ الضوء ، فمن الجيد فحص ضغط الإطارات في أسرع وقت ممكن.
تستخدم أنظمة مراقبة ضغط الإطارات المباشر مستشعرات فردية داخل كل إطار ، وأحيانًا احتياطي كامل الحجم ، لنقل المعلومات إلى وحدة تحكم مركزية. تقرأ المستشعرات الضغط الداخلي وأحيانًا درجة الحرارة. يتم تحليل المعلومات الواردة في الوحدة ، وأي مشكلات تتعلق بأي من الإطارات يتم إرسالها إلى نظام معلومات السيارة في السيارة ، أو ضوء الضغط المنخفض.
غالبًا ما يتم إرسال المعلومات لاسلكيًا كإشارة راديو. بينما يتم تثبيت بعض أنظمة ما بعد البيع خارج الإطار ، تستخدم معظم الشركات المصنعة مستشعرًا مركبًا داخل الإطار. هذا هو المكان الذي تأتي فيه نفقات المستهلك. يحتوي كل جهاز استشعار على بطارية يبلغ عمرها حوالي عقد من الزمان. في معظم الحالات ، لا تكون البطارية قابلة للخدمة ، ويجب تغيير المستشعر بالكامل. كما أن جذع المستشعر عرضة للتلف ، كما هو الحال مع المستشعر نفسه ، عندما يصطدم الإطار برصيف أو تتعرض السيارة لحادث. وفي كل مرة يتم تغيير المستشعر ، يجب إعادة برمجته بشكل عام في وحدة التحكم حتى يمكن التعرف عليه.
يعد النظام اللاسلكي أيضًا عرضة للمشكلات والتحديات ، فضلاً عن تكامله مع أنظمة السيارات الأخرى التي يمكن أن تتعطل أو تتلف بمرور الوقت. يضاف إلى هذا المزيج التكنولوجيا التي غالبًا ما تكون مملوكة من قبل كل مصنع ، مما يجعل مجموعة المستشعرات الموجودة هناك مزيجًا محيرًا للمتاجر والمستهلكين.
لا تعتمد أنظمة مراقبة ضغط الإطارات غير المباشر على أجهزة الاستشعار للقيام بالعمل ، أو على الأقل لا تعتمد على أجهزة استشعار الضغط. تعتمد الأنظمة على بيانات مستشعر سرعة العجلة لتفسير حجم الإطار استنادًا إلى مدى سرعة دورانه - يمكن أن يدور إطار صغير أسرع من إطار أكبر ، والإطار أقل من الهواء يكون أصغر من الإطارات ذات النفخ المناسب. يمكن جمع كل هذه البيانات عن طريق الشاشات الإلكترونية الموجودة داخل السيارة ، ثم تفسيرها باستخدام البرمجة والمعالجة المتقدمة.
هذا النظام أقل عرضة لتقلبات أجهزة الاستشعار المباشرة ، ولكن يجب إيلاء المزيد من الاهتمام له. على سبيل المثال ، تخيل أن سائقًا يملأ إطاراته بالهواء في محطة وقود ويتحقق من الضغط قبل الخروج في رحلة طويلة. يحتاج النظام غير المباشر إلى إعادة ضبطه في كل مرة يتم فيها نفخ الإطارات ، أو سيرى الإطارات المنتفخة حديثًا كخطر محتمل. في هذه الحالة ، إذا لم يتم إعادة ضبطه ، سيرى النظام إطارات أكبر وقد يحذر السائق من التضخم الزائد.
المصدر